Въртящ се мотор

Има много видове въртящи се електрически машини.Според функциите си те се делят на генератори и двигатели.Според естеството на напрежението те се делят на DC двигатели и AC двигатели.Според структурата си те се делят на синхронни двигатели и асинхронни двигатели.Според броя на фазите асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на трифазни асинхронни двигатели и еднофазни асинхронни двигатели;според различните си роторни структури, те се разделят на тип клетки и навивки ротори.Сред тях трифазните асинхронни двигатели с клетка са прости по структура и произведени.Удобство, ниска цена, надеждна работа, най-широко използвани в различни двигатели, най-голямото търсене.Мълниезащитата на въртящите се електрически машини (генератори, регулиращи камери, големи двигатели и т.н.) е много по-трудна от тази на трансформаторите, а степента на мълниезащита често е по-висока от тази на трансформаторите.Това е така, защото въртящата се електрическа машина има някои характеристики, различни от трансформатора по отношение на изолационната структура, производителност и координация на изолацията.
(1) Сред електрическото оборудване със същото ниво на напрежение, нивото на импулсно издържано напрежение на изолацията на въртящата се електрическа машина е най-ниското.
Причината е: ①Моторът има високоскоростен въртящ се ротор, така че може да използва само твърда среда и не може да използва комбинирана изолация твърдо-течно (трансформаторно масло) като трансформатор: по време на производствения процес твърдата среда лесно се поврежда , и изолацията е Предразположени са кухини или празнини, така че частични разряди са склонни да се появят по време на работа, което води до влошаване на изолацията;②Условията на работа на изолацията на двигателя са най-тежки, подложени на комбинираните ефекти на топлина, механични вибрации, влага във въздуха, замърсяване, електромагнитно напрежение и др., Скоростта на стареене е по-бърза;③Електрическото поле на изолационната конструкция на двигателя е относително равномерно и неговият коефициент на въздействие е близо до 1. Електрическата якост при пренапрежение е най-слабото звено.Следователно номиналното напрежение и нивото на изолация на двигателя не могат да бъдат твърде високи.
(2) Остатъчното напрежение на мълниеотвода, използвано за защита на въртящия се двигател, е много близко до импулсното издържащо напрежение на двигателя, а изолационният марж е малък.
Например, фабричната стойност на издръжливостта на импулсно напрежение на генератора е само с 25% до 30% по-висока от стойността на остатъчното напрежение от 3kA на разрядника с цинков оксид, а границата на магнитния издухван разрядник е по-малка, а границата на изолацията ще бъде по-ниско, докато генераторът работи.Следователно не е достатъчно двигателят да бъде защитен от мълниеотвод.Той трябва да бъде защитен чрез комбинация от кондензатори, реактори и кабелни секции.
(3) Междувитовата изолация изисква стръмността на проникващата вълна да е строго ограничена.
Тъй като междувитковият капацитет на намотката на двигателя е малък и прекъснат, вълната на пренапрежение може да се разпространява само по проводника на намотката, след като влезе в намотката на двигателя, а дължината на всеки завой на намотката е много по-голяма от тази на намотката на трансформатора , действащ на два съседни завоя Свръхнапрежението е пропорционално на стръмността на проникващата вълна.За да се защити изолацията между оборотите на двигателя, стръмността на проникващата вълна трябва да бъде строго ограничена.
Накратко, изискванията за мълниезащита на въртящите се електрически машини са високи и трудни.Необходимо е напълно да се вземат предвид изискванията за защита на основната изолация, изолацията между завоите и изолацията на неутралната точка на намотката.